【瞪羚進(jìn)化論】“綠色船舶”制造，初創(chuàng)企業(yè)如何突圍？

　　中新經(jīng)緯12月20日電 (丁丹)“很多歐洲的高端客戶第一次參觀我們的生產(chǎn)線，都會(huì)覺得非常親切�！痹谌涨敖邮苤行陆�(jīng)緯專訪時(shí)，無錫道爾奇拜恩電機(jī)有限公司(下稱道爾奇拜恩)創(chuàng)始人兼CEO曲延慶說道。

　　作為中國船舶綠色發(fā)展進(jìn)程的親歷者，成立于2015年9月的道爾奇拜恩發(fā)展至今已逐漸成為一家高端船舶電動(dòng)化系統(tǒng)方案提供商，于2024年9月獲評(píng)江蘇省級(jí)“瞪羚企業(yè)”。中新經(jīng)緯近日專訪曲延慶，了解其背后的創(chuàng)業(yè)故事。

　　“功率密度提升20%以上”

　　回憶2015年創(chuàng)辦道爾奇拜恩的初衷時(shí)，曲延慶提到一組數(shù)據(jù)：“中國當(dāng)時(shí)雖已是造船大國，但造船廠更多是在擔(dān)負(fù)制造和組裝的角色，一條船只有30%的設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，余下70%要依賴進(jìn)口”。

　　回國創(chuàng)業(yè)前，曲延慶在德國留學(xué)和工作了十多年，先后在奔馳、康明斯等知名企業(yè)擔(dān)任高級(jí)工程師，長期從事汽車和船舶電氣化方向的工作。這些經(jīng)歷讓曲延慶對(duì)于船舶行業(yè)的減碳目標(biāo)有了深刻理解，進(jìn)而讓他在創(chuàng)業(yè)伊始做出了兩個(gè)趨勢(shì)判斷：至2025年前后，一是船用替代性燃料的大規(guī)模推廣，二是船舶電氣化滲透率的快速升高。同時(shí)，他認(rèn)為，船舶一定是個(gè)全球化的行業(yè)，需要全球化布局，參與全球化競爭。

　　“公司后續(xù)的發(fā)展思路、戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品定位等，基本都是圍繞這兩個(gè)大方向展開�！鼻�延慶稱，道爾奇拜恩首先瞄準(zhǔn)的，是海洋工程船的動(dòng)力裝備領(lǐng)域，聚焦針對(duì)替代性燃料和電力推進(jìn)系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)和創(chuàng)新。“我們是業(yè)內(nèi)較早做出氫氣內(nèi)燃機(jī)配套發(fā)電機(jī)的企業(yè)”。

　　2023年12月，工業(yè)和信息化部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要(2024—2030年)》提出，到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。

　　根據(jù)國海證券測(cè)算，2025年中國電動(dòng)船舶市場規(guī)模約162.5億元，2030年可達(dá)370.5億元。

　　受訪時(shí)曲延慶多次提到，船舶行業(yè)的準(zhǔn)入門檻很高，沒有給創(chuàng)業(yè)公司留下足夠的空間，“船舶承擔(dān)著很高的生命財(cái)產(chǎn)的安全責(zé)任，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的可靠性和穩(wěn)定性要求非常高”。

　　在曲延慶看來，行業(yè)最難的不在競爭，而在入門�！爸�所以說它比較不適合創(chuàng)業(yè)公司，是因?yàn)槭紫却虻氖恰�淘汰賽’，先要決定有沒有機(jī)會(huì)入門，再談競爭的問題�！鼻�延慶說，彼時(shí)相關(guān)市場主要被瑞士ABB公司(阿西布朗勃法瑞公司，下同)、通用電氣、西門子等國際巨頭瓜分，客戶黏性較高。

　　一家初創(chuàng)的中國公司要如何從中突圍？曲延慶介紹，道爾奇拜恩把歐式的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與中國強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和制造能力結(jié)合起來，并進(jìn)行再次創(chuàng)新。

　　“應(yīng)該承認(rèn)對(duì)于工業(yè)制造類行業(yè)來說，歐式的設(shè)計(jì)理念、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等值得中國企業(yè)踏實(shí)地去學(xué)習(xí)�！鼻�延慶表示，在產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、質(zhì)量體系及公司內(nèi)部管理等許多方面，道爾奇拜恩都借鑒了歐式的標(biāo)準(zhǔn)，“很多歐洲的高端客戶第一次參觀我們的生產(chǎn)線，都會(huì)覺得非常親切”。

　　曲延慶介紹，與國內(nèi)的傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)相比，道爾奇拜恩將發(fā)電機(jī)產(chǎn)品的功率密度提升了20%以上，“通俗理解，這種提升就是產(chǎn)品在同樣功率狀態(tài)下，相比競爭對(duì)手在設(shè)備體積上做得更小，因?yàn)榇�上的空間是非常寶貴的”。

　　說起創(chuàng)業(yè)至今最值得驕傲的一件事，曲延慶提到道爾奇拜恩2023年參與了中海油海上鉆井平臺(tái)發(fā)電機(jī)組國產(chǎn)替代項(xiàng)目，“為增強(qiáng)中國海洋高端核心裝備的自主可控能力，貢獻(xiàn)了一份力量”。

　　仍將繼續(xù)進(jìn)行融資

　　作為一名技術(shù)出身的創(chuàng)業(yè)者，曲延慶一度認(rèn)為自己“不是一個(gè)合格的企業(yè)創(chuàng)始人”。他說自己曾跟朋友講，如果把適合創(chuàng)業(yè)的人打100分，那他在剛創(chuàng)業(yè)時(shí)可能只有30分，“當(dāng)從一心做技術(shù)轉(zhuǎn)為做公司運(yùn)營，要考慮方方面面事情的時(shí)候，只能感嘆一個(gè)人的能力是多么有限”。

　　曲延慶坦言，創(chuàng)業(yè)過程中困難的日子很多，最困難的局面出現(xiàn)在2022年。那時(shí)道爾奇拜恩一方面因?yàn)闃I(yè)務(wù)增速較快，出現(xiàn)了不小的資金需求，另一方面又因?yàn)槌霈F(xiàn)新老股權(quán)轉(zhuǎn)換等問題，在融資方面陷入較大的困境。曲延慶認(rèn)為，融資對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展壯大具有決定性作用，尤其是在早期，“整個(gè)2022年都很煎熬，所幸團(tuán)隊(duì)內(nèi)部比較團(tuán)結(jié)，外部投資人給予大力支持，順利渡過了這一難關(guān)”。

　　2024年6月，道爾奇拜恩獲得近億元B輪融資，相關(guān)資金將主要用于研發(fā)投入、生產(chǎn)基地的建設(shè)等。曲延慶表示，公司后續(xù)不僅會(huì)視自身需要繼續(xù)進(jìn)行融資，還會(huì)在未來4-5年左右啟動(dòng)上市，“按照目前的特性、資質(zhì)來看，比較適合向科創(chuàng)板努力”。

　　對(duì)于目前公司在行業(yè)中的位置，曲延慶稱道爾奇拜恩已躋身一些歐洲船東的供應(yīng)商名單，與西門子、ABB等企業(yè)同臺(tái)競技，同時(shí)他稱，創(chuàng)業(yè)近十年來公司始終堅(jiān)持早期的戰(zhàn)略判斷，不斷推進(jìn)全球化的戰(zhàn)略布局，“每年80%以上的產(chǎn)品是銷往海外高端市場”。主要生產(chǎn)基地設(shè)在江蘇無錫外，曲延慶介紹道爾奇拜恩在德國、土耳其、新加坡、中北美及加勒比海、東歐等地設(shè)有子公司或服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，“在中國國內(nèi)一些靠近船東和造船工業(yè)的沿海城市，目前也逐步在進(jìn)行布局，像青島、上海、福州、武漢等”。

　　一路走來，曲延慶感慨即便處在相對(duì)順境的狀態(tài)時(shí)，公司創(chuàng)始人及核心團(tuán)隊(duì)依然應(yīng)該時(shí)刻保持審慎的態(tài)度，“時(shí)刻應(yīng)該有如履薄冰、如臨深淵的心態(tài)，沒有任何放松、懈怠的機(jī)會(huì)”。

　　“連點(diǎn)成線”到“連線成面”

　　對(duì)于公司下一步的發(fā)展規(guī)劃，曲延慶認(rèn)為可從“點(diǎn)”“線”“面”三個(gè)層次去看，其中點(diǎn)的突破在過去10年已基本實(shí)現(xiàn)，即讓道爾奇拜恩成為船舶電氣化核心裝備的制造商。

　　“現(xiàn)在正在做的是‘連點(diǎn)成線’，即成為船舶電氣化解決方案的提供者�！鼻�延慶說，船舶電氣化的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)電動(dòng)化系統(tǒng)方案提供商提出了更高要求，“公司以發(fā)電裝備為核心，通過開發(fā)變頻設(shè)備等產(chǎn)品板塊，輔之以獨(dú)立開發(fā)的能源控制軟件平臺(tái)，形成完整提供船舶電力系統(tǒng)解決方案的綜合能力”。

　　說到更加長遠(yuǎn)的“連線成面”，曲延慶稱，道爾奇拜恩最終追求成為整個(gè)船舶電氣化行業(yè)規(guī)則的制定者，為中國船舶產(chǎn)業(yè)的升級(jí)貢獻(xiàn)力量。在他看來，雖然國內(nèi)外船舶行業(yè)的發(fā)展時(shí)至今日仍存在一定差距，但希望中國船舶產(chǎn)業(yè)借助當(dāng)前動(dòng)力革命的機(jī)遇，迅速地成長出一批高端硬件制造廠商和具備軟硬件綜合能力的企業(yè)，制定中國自己的國際化船舶標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)則。

　　根據(jù)工業(yè)和信息化部2024年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)，前三季度中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。

　　國際知名航運(yùn)及海工研究咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全球綠色船舶新船訂單量顯著增長，1月至7月全球總計(jì)1234艘6530萬總噸的新船訂單中，440艘3120萬總噸為綠色船舶，占比達(dá)47.8%，超過去年全年的40.3%，以訂單價(jià)值來算，綠色船舶訂單金額突破4100億元，同比上漲58%。

　　“實(shí)現(xiàn)這一階段的目標(biāo)預(yù)計(jì)還需要經(jīng)歷很長的時(shí)間，不僅需要(道爾奇拜恩)整個(gè)團(tuán)隊(duì)持續(xù)不斷地投入，更需要各方共同努力。只有有了更多的‘線’，才有可能實(shí)現(xiàn)整個(gè)‘面’的突破”。曲延慶說道。

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