首批新能源車到換電池周期：更換成本高于殘值，換電池還是換車？

　　首批新能源車到換電池周期：更換成本高于殘值，換電池還是換車？

　　記者 呂新文 實(shí)習(xí)生 東方羿宣

　　近日，第一批新能源車主換電池的消息沖上熱搜，一名特斯拉Model S車主稱，自己的車購買8年半了，在今年9月底因故障被告知要拆電池檢查，光檢查費(fèi)用就七八千元，由于電池老化維修需要16萬元，更換則要花費(fèi)22萬元，該車主無奈感嘆現(xiàn)在Model S的殘值都賣不到16萬元，不知該何去何從。

　　澎湃新聞(www.thepaper.cn)檢索發(fā)現(xiàn)，上述車主的遭遇并非個例，不少新能源車車主均在社交媒體中表達(dá)了對于電池壽命的焦慮。一名業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)在售的新能源電車電池正常使用8年左右都沒有太大問題，但新能源車的電池不像油車發(fā)動機(jī)那樣可以修修補(bǔ)補(bǔ)，一旦出現(xiàn)問題可能就要整組更換，而電車電池的價格普遍占整車價格的四五成，最高達(dá)七成，這也是很多新能源車車主擔(dān)心的問題。

　　據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)2472萬輛。國家工信部規(guī)定自2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保，意味著8年前的新能源汽車在今年就要開始面臨電池脫保問題，第一批新能源汽車車主或?qū)⑾萑霌Q車還是換電池的兩難境地。

　　對此，專家表示，純電汽車平均設(shè)計使用年限為15年，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對電池的質(zhì)保年限普遍為8年，并未做到物盡其用，這也對車企提出了更高的要求，不僅要在延長電池壽命的技術(shù)層面下功夫，還應(yīng)在銷售運(yùn)營層面進(jìn)行更多探索，通過延保產(chǎn)品、終身質(zhì)�；蜍囯姺蛛x的方式解決消費(fèi)者的電池焦慮問題。

　　上海某二手車行工作人員介紹，他們在收購新能源車時，都會要求車輛在三電質(zhì)保期內(nèi)，同時電池衰減不能過高。來源：澎湃新聞記者 呂新文 編輯：澎湃新聞記者 吳琪(03:49)

　　電池壽命引發(fā)用車焦慮，換電池成本接近換車

　　隨著電池8年質(zhì)保期的臨近，國內(nèi)第一批購買純電汽車的新能源車主陸續(xù)曬出了自己的換電池賬單，從而引發(fā)了各方對于新能源汽車電池壽命和保值率的關(guān)注。

　　一位特斯拉Model S車主在社交平臺發(fā)帖稱，他的車目前使用8年半，今年9月30日，他前去充電，停車一小時后發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)報錯，聯(lián)系服務(wù)中心后被告知需要拆電檢查，僅檢查費(fèi)用就要七八千元，維修電池費(fèi)用是16萬元，若更換電池則需要花費(fèi)22萬元。

　　該車主稱，若是在2023年3月31日前發(fā)生這種情況，他可能不會有多大波瀾，但他的車現(xiàn)在過保了，“ModelS的殘值16萬都賣不到，心寒了，何去何從”。

　　無獨(dú)有偶，Model S車主王先生也遭遇了相似的情況。他說，自己的車?yán)m(xù)航衰減得比較厲害，去4S店檢測后，工作人員建議更換電池，報價14萬。他說，這個價格讓他覺得有點(diǎn)嚇人，但車子本身沒有什么問題，只是續(xù)航縮水了，“我還在考慮，畢竟換電池的錢夠買一輛新車了”。

　　此外，近期浙江一位奔馳EQC車主楊先生曬出的一張高達(dá)22萬元的電池更換報價單更是引發(fā)了網(wǎng)友對于換電池還是換車的討論。據(jù)錢江晚報消息，車主楊先生曬出的這份電池更換報價單中，鋰離子電池、高電壓蓄電池、高電壓車載系統(tǒng)調(diào)試、工時費(fèi)等項目構(gòu)成，總計金額達(dá)226134.35元，其中僅鋰離子電池一項就222073.25元。

　　上述報道中，涉事4S店曾證實(shí)了楊先生報價單的真實(shí)性，盡管4S店表示楊先生的車仍在質(zhì)保期內(nèi)，4S店和廠家承擔(dān)了本次全額的維修費(fèi)用。

　　事實(shí)上，購買新能源汽車發(fā)生電池續(xù)航縮水，需要換電池的并非某一品牌的單一問題，而是普遍現(xiàn)象。

　　據(jù)半島新聞(《半島都市報》)報道，青島市民方先生2018年9月購買了一輛開沃新能源純電動廂式運(yùn)輸車。他說，購車時，品牌方曾介紹續(xù)航能達(dá)到220公里，但實(shí)際充滿電最多只能跑160公里，使用5年后，到2013年底時續(xù)航便只有40公里左右，底盤等多處已生銹爛透，售后工作人員表示方先生的車輛已經(jīng)出質(zhì)保期，僅可以進(jìn)行照顧性維修。

　　電池成本占比過高，終身質(zhì)保被指條件苛刻

　　根據(jù)工信部等部委規(guī)定，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期�；�于消費(fèi)者對于電池壽命的擔(dān)憂，部分車企針對電池推出了終身質(zhì)保，但同時也提出了相應(yīng)的要求加以限制。

　　澎湃新聞檢索發(fā)現(xiàn)，通常需要滿足首任車主不過戶、不做營運(yùn)車、一年內(nèi)行駛里程不超過三萬公里、在正規(guī)4S店做養(yǎng)護(hù)等。在社交平臺上，不少網(wǎng)友表示，這些服務(wù)條件過于苛刻，在一定程度上影響了新能源車二手流通率，限制了用車頻次，也增加了養(yǎng)護(hù)成本。

　　針對電池終身質(zhì)保這一問題，10月30日至11月1日，澎湃新聞聯(lián)系多家主流新能源汽車品牌發(fā)現(xiàn)，各家車企針對電池的售后保障服務(wù)均有所差異。

　　特斯拉客服人員表示，目前特斯拉車輛的電池與驅(qū)動單元有限質(zhì)量保證一般會保證8 年或 16 萬公里(以先到者為準(zhǔn))，且特斯拉保證質(zhì)保期內(nèi)電池保有最低 70% 的電池容量。如果這期間電池有問題需要更換，可隨時預(yù)約服務(wù)中心檢測。在質(zhì)保期內(nèi)需要先進(jìn)店做車輛檢查，超過質(zhì)保期電池的更換是需要自費(fèi)的。

　　理想汽車客服則表示，首任車主售賣二手車以后終身質(zhì)保權(quán)益將失效，僅享有標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保。二手車質(zhì)保與首任車主一致，以交付新車之日起計算，整車質(zhì)保5年或10萬公里(以先到者為準(zhǔn))，三電系統(tǒng)質(zhì)保 8年或12萬公里(以先到者為準(zhǔn))以交付新車之日起計算，可以正常預(yù)約進(jìn)店維修保養(yǎng)。若車主所購車輛為理想ONE，注冊滴滴快車等運(yùn)營類車輛將影響終身質(zhì)保，順風(fēng)車暫時不影響終身質(zhì)保。

　　對于電池終身質(zhì)保的限制條件，小鵬汽車和比亞迪同樣表示，必須是首任車主且在非營運(yùn)狀態(tài)下才可享受終身質(zhì)保。比亞迪同時表示，自車輛交付之日起每12個月為一個周期，任一周期行駛里程超過3萬公里不再享受終身質(zhì)保；未按《用戶手冊》規(guī)定的保養(yǎng)周期在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)或未在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行維修或未使用原廠備件，導(dǎo)致“三電”系統(tǒng)相關(guān)零部件出現(xiàn)故障的不再享受終身質(zhì)保；人為或意外發(fā)生水浸、火燒或其他事故，導(dǎo)致“三電”系統(tǒng)相關(guān)零部件出現(xiàn)故障也不在終身質(zhì)保范圍內(nèi)。

　　此外，蔚來汽車對于電池質(zhì)保的相關(guān)服務(wù)與其他車企略有不同。該公司一名工作人員稱，蔚來汽車目前已經(jīng)建立了獨(dú)有的換電體系和租電方案，消費(fèi)者可以在購車時選擇買車不買電池，通過換電實(shí)現(xiàn)對溫度、強(qiáng)度、頻度三大影響電池壽命的工況全覆蓋，“我們的電池是可以隨時更換的，并且擁有7*24小時全時保障能力，可以保證車主的電池健康度始終維持在80%以上，車電分離，本質(zhì)上不存在電池過保和自費(fèi)換電池的問題”。

　　采訪中，盡管個別新能源車企針對“電池焦慮”推出了創(chuàng)新做法以打消消費(fèi)者的顧慮，但多數(shù)品牌確實(shí)對電池“終身質(zhì)�！碧岢隽讼鄳�(yīng)的限制條件，這導(dǎo)致二手車市場對于新能源汽車的收車要求也較為嚴(yán)格。澎湃新聞走訪多家二手車行發(fā)現(xiàn)，多數(shù)二手車商在收購新能源汽車時，都會對電池的衰減率進(jìn)行篩選。

　　上海某二手車行工作人員介紹，他們在收購新能源車時，都會要求車輛在三電質(zhì)保期內(nèi)，同時電池衰減不能過高，這意味著新能源汽車電池一旦過保車主很難在二手市場將汽車出手。

　　上述工作人員稱，目前市面上常見的新能源汽車品牌，電池成本最低占整車成本的三成左右，最高則占比七成，普遍在四五成左右。她說，除了支持換電模式的車以外，電池老化是新能源汽車必然會出現(xiàn)的一個問題，二手車主基本都無法享受電池終身質(zhì)保，“因此我們售出的新能源車都會提供一個內(nèi)部的質(zhì)保，如果電池老化過于嚴(yán)重，售出后一旦出現(xiàn)問題，維修成本將很高。如果電池衰減太嚴(yán)重，通常我們是不會收的”。

　　電池焦慮如何破局？專家建議技術(shù)、運(yùn)營及法規(guī)多管齊下

　　根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量達(dá)到2472萬輛。這意味著，《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》正式發(fā)布后(2025年3月1日起實(shí)施)，將對2472萬新能源車主的用車生活產(chǎn)生影響。目前第一批新能源車主已經(jīng)面臨電池脫保的問題，隨著新能源電車保有量逐年遞增，現(xiàn)有車輛電池逐年老化，未來換電池還是換車的矛盾或?qū)⒂�發(fā)凸顯。

　　對此，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院市場營銷學(xué)系青年副研究員許夢然表示，純電汽車平均設(shè)計使用年限為15年，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對電池的質(zhì)保年限普遍為8年，并未做到物盡其用。正是因?yàn)橄�費(fèi)者對于電池健康的逐漸重視，這就要求各大車企對于電池性能研發(fā)層面的不斷創(chuàng)新，推動長壽命電池的革新迭代以及運(yùn)營層面的技術(shù)創(chuàng)新。此外，車企也應(yīng)提升管理、監(jiān)測并且干預(yù)電池的損耗，以確保電池循環(huán)壽命能夠維持在一個長時間較為穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　“除了對于長壽命電池的技術(shù)和運(yùn)營層面的布局，面對消費(fèi)者對電池壽命的顧慮和擔(dān)憂，一些車企推出了獨(dú)立的延保產(chǎn)品以及終身質(zhì)保服務(wù)�！痹S夢然說， 2021 年 10 月工信部印發(fā)的《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，這也開啟了新能源汽車基于車電分離這一理念的換電模式的試點(diǎn)工作。相較于整車購買的模式，車電分離的處理方式提供給了消費(fèi)者另一種選擇，“從某種程度上將電池壽命的監(jiān)督和管理工作責(zé)任轉(zhuǎn)交給了車企代勞，使得消費(fèi)者不用過度焦慮電池的壽命問題，是一次很好的嘗試。”

　　而在法規(guī)層面，陜西恒達(dá)律師事務(wù)所高級合伙人、知名公益律師趙良善認(rèn)為，近年來，國內(nèi)電動車領(lǐng)域，一直都流傳著“換電池比換新車還貴”的話題，究其原因：首先，買車時電動車的補(bǔ)貼比例很高，但是電池不單獨(dú)補(bǔ)貼，所以電池脫保后報廢或損壞的，就只能由車主自己負(fù)擔(dān)，造成換電池的價格比補(bǔ)貼后的新車還貴；其次，汽車廠商和經(jīng)銷商對電池維修絕對的壟斷地位，是影響電池維修價格的主要因素。

　　趙良善認(rèn)為，要打消車主購買新能源汽車的顧慮，需要多措并舉、多管齊下。盡管新能源汽車被寫進(jìn)了家用汽車三包法，但現(xiàn)行的汽車三包規(guī)定并未將新能源汽車的特定部件如動力電池納入詳細(xì)的換、退車條款中，所以有必要出臺相關(guān)實(shí)施細(xì)則和配套性文件，進(jìn)一步完善電池的質(zhì)保期限。主管部門應(yīng)該引導(dǎo)整車企業(yè)，對電池等成本較高的部件，提供終身或更長的質(zhì)保，以進(jìn)一步打消消費(fèi)者的顧慮。

　　此外，保險公司也可為新能源汽車的電池更換助力，為電池更換增添一份保障。如電池更換是由突發(fā)事件或壽命未到或其他在保險條款中規(guī)定的原因引起的，提供保險賠償?shù)取?/p>

　　趙良善建議，國家應(yīng)出臺相關(guān)政策推動電池回收規(guī)�；�、建立有效的完善流通體系，繼而促使電池價格下調(diào)。政府也可推行電動車與電池雙向補(bǔ)貼，給電池也貼上補(bǔ)貼的標(biāo)簽，進(jìn)而給車主減負(fù)、打消車主購買新能源汽車的顧慮。