DeepSeek迎“上車潮”，“蔚小理”“華米特”卻沉默

　　DeepSeek迎“上車潮”，“蔚小理”“華米特”卻沉默

　　記者 鞏兆恩

　　蛇年春節(jié)前后，一場史無前例的“AI風暴”被DeepSeek點燃。

　　作為AI賦能的前沿載體，車圈一批密集的DeepSeek“上車潮”來襲，包括吉利、奇瑞、比亞迪、長城、零跑約20家車企接入，在車端與其“深度融合”，渴望抓住這個全新的智能引擎，在下半場競爭中發(fā)出更響亮的轟鳴。

　　罕見的是，當其他車企排隊接入DeepSeek時，走在智能化前列甚至早已開始緊抓AI的“蔚小理”“華米特”卻在此輪熱潮中沉默。DeepSeek引發(fā)的“車端革命”，催化著新一輪智能迭代，但距離想象中的“顛覆”，似乎還較為遙遠。

　　智能化第一梯隊為何沉默

　　據(jù)21世紀經濟報道記者統(tǒng)計，截至2月14日，已有包括比亞迪、廣汽、長安、吉利、奇瑞在內的約20家車企官宣與DeepSeek的深度融合，智能座艙中的人機交互，成為DeepSeek上車后聚焦的首個應用場景，而自動駕駛、AI運營領域尚未見明顯成效。

　　2月6日，吉利率先宣布其自主研發(fā)的星睿大模型已與DeepSeek-R1完成技術融合，主要對星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動交互端側大模型等進行蒸餾訓練，后續(xù)會以DeepSeek R1大模型為基礎，持續(xù)訓練子品牌極氪自研Kr AI大模型推理能力。

　　東風旗下自主品牌也已完成DeepSeek全系列大語言模型接入工作，并宣布將于近期陸續(xù)搭載應用在嵐圖、猛士、奕派、風神、納米等車型；奇瑞集團方面也宣布與DeepSeek圍繞智能化大模型系統(tǒng)展開深度技術融合，打造更智能的雄獅座艙系統(tǒng)；上汽方面，以高端品牌智己為載體，在引入DeepSeek大模型的同時，還強調與豆包、通義等大模型合作，深度聯(lián)合訓練構建多場景插拔式AI矩陣平臺。

　　車企排隊接入，這一場景猶如兩年前ChatGPT的一夜爆火，一時間大模型“上車”成為企業(yè)在車端的競逐點，融合后不外乎追求更加流暢的人車語音交互、更具邏輯性與全面性的問答儲備，以及更靈敏的車端系統(tǒng)響應。

　　在之后的一段時間，無論是引入豆包、文心一言等國內大廠的大模型，還是車企自研的MindGPT(理想)、NomiGPT(蔚來)等，本質上對座艙智能化的迭代仍以上述三點作為終極目標。

　　此輪DeepSeek“上車潮”，本質上仍是對更加智能的交互體驗的追逐，讓車端更有“人情味兒”。

　　“搭載DeepSeek后，用戶與車機的關系不再是‘命令與執(zhí)行’，而是‘朋友式的對話’�！睄箞D汽車CEO盧放表示，在更智能的車機系統(tǒng)下，用戶無須死記硬背固定口令，隨口一句就可得到精準的回答。

　　吉利方面稱，融合后的AI系統(tǒng)，能更精準理解用戶的模糊意圖，準確調用約2000個車載接口，為用戶帶來更智能的體驗；奇瑞號稱雄獅智能座艙系統(tǒng)也可依托DeepSeek實現(xiàn)更精準的語音指令響應，更智能化的場景應用，并且提供主動服務的場景。

　　但對于用戶來說，現(xiàn)有的車端智能化體驗，以及一些頭部企業(yè)的人車交互水平似乎已經能夠達到現(xiàn)有的智能化需求，從“命令執(zhí)行”到“朋友式對話”在此前迭代中已經成為宣傳的標簽，DeepSeek上車后帶給用戶的驚喜似乎有限。

　　“如果只是強調語音交互的話，對DeepSeek來說有些‘屈才’了。”一名汽車行業(yè)智能化相關領域的從業(yè)人員告訴21世紀經濟報道記者，“現(xiàn)在大家展示自己的車機交互，語音助手還是主要的模式，車企喜歡展示一些刁鉆的問題來證明自己，但對于用戶來說實際上用處并不大�！�

　　他指出，按照用戶的使用習慣與范圍，目前一些智能化頭部梯隊的企業(yè)，智能座艙已經可以滿足大部分用戶的需求�！熬椭悄茏�艙而言，用戶需要的并不是什么都知道的百科全書，而是打破車端內的各個邊界，讓大模型成為集中調度中心，能夠及時反饋關鍵信息并協(xié)助自己駕駛的全能助理”，DeepSeek此輪對于座艙內的改進，能夠幫助一些中尾部車企縮小與頭部企業(yè)的差距，但整體來說是有限的，“這也是華為、小鵬、小米這些企業(yè)沒有參與進來的原因之一”。

　　不久前，小鵬汽車董事長何小鵬還在春節(jié)后的開工信中表示：“下一個十年，AI會驅動汽車產生巨大變革，也會驅動全球范圍內的硬件與軟件產生巨變�！辈�強調了就DeepSeek大模型給全球科技圈帶來震撼——既實現(xiàn)了媲美OpenAI的體驗，又將成本壓縮到極低。

　　但當DeepSeek席卷車圈時，蔚來、小鵬、理想、華為、小米、特斯拉六家汽車公司，常常第一時間響應智能化最前方技術，甚至是作為開創(chuàng)者的角色出現(xiàn)，而在這一輪AI迭代中卻顯得異常冷靜。

　　除了DeepSeek的核心能力仍未在車端完全釋放，當前在座艙內能夠做到的相關功能，對于“蔚小理”“華米特”來說大多已經實現(xiàn)，更重要的是，其在新一輪技術競爭中對于核心“靈魂”的絕對掌控。

　　上述業(yè)內人士指出，“AI定義汽車”中，新勢力更注重通過全棧自研來掌握主動權，構建差異化優(yōu)勢。如在“智能駕駛”上，“蔚小理”都在加速自研芯片，試圖通過自主技術減輕對英偉達的依賴，降本的同時，將智能化時代的核心命脈掌握在自己手中。“對于DeepSeek來說也是一樣的，可以考慮將其作為輔助為自身服務，但AI是當前幾家企業(yè)的核心競爭點，也是迫切想要為自己打造的‘護城河’技術，將其外包是不可能的�！�

　　DeepSeek有望定義汽車嗎？

　　在提供進階智能化服務的同時，DeepSeek對成本的破局，或將加速智能化技術的持續(xù)更新迭代。

　　開源證券報告顯示，DeepSeek-R1百萬Token輸出僅需16元，遠低于OpenAI o1(438元)及o1-mini(88元)。

　　百萬字對話成本僅16元，對于車企而言是質的突破，不僅可以省下一大筆開銷，還可推動更優(yōu)的汽車智能化方案落地，在行業(yè)利潤承壓和智能化平權的時代，恰好滿足了車企與市場用戶的需求。

　　但在初期階段，這種優(yōu)勢目前還是局限在人車交流的入門基礎上，真正通過DeepSeek完成對汽車智能化的顛覆甚至是重塑，還需要車企在一段時間內完成對大模型的馴服，并且除了智能座艙外，更重要的是將其切入對智能駕駛的輔助與推動。

　　錨定“全民智駕”的比亞迪，也于近期宣布其“璇璣架構”接入DeepSeek，除了對座艙智能化的提升，更在于對智能駕駛能力的推進。

　　一方面，DeepSeek以推理見長，有著更強的嚴謹性與邏輯性，加之對場景的理解，在跨模態(tài)遷移后將對路況的感知狀況更加熟悉，或將幫助智駕系統(tǒng)做出更加精準的判斷。

　　我國交通路況復雜，即便是頭部智駕水平號稱的“全國都能開”，在一些人流量較大路段、狹窄道路、突發(fā)路況的情況下，車主反映系統(tǒng)還是會要求接管。無論是從邏輯的決策，還是多場景的演練上，DeepSeek有望成為智駕一個很好的助手。

　　另一方面，DeepSeek較低的算力需求和成本，通過仿真數(shù)據(jù)進行智能駕駛訓練或驗證，能夠在一定程度上減少計算資源和存儲需求，幫助車企在訓練智能駕駛系統(tǒng)時，降低數(shù)據(jù)訓練成本，讓自動駕駛在云端訓練環(huán)節(jié)變得更加高效。

　　“DeepSeek等大模型的核心價值在于通過端側高效推理能力，推動智能駕駛系統(tǒng)從‘感知驅動’向‘認知驅動’升級。若DeepSeek能通過低成本算力芯片實現(xiàn)規(guī)�；瘧�用，將加速智駕功能向大眾市場滲透�！焙谥ヂ橹悄苁紫�市場營銷官楊宇欣表示。

　　但需要注意的是，DeepSeek并非“萬金油”，無論是從DeepSeek引入到實現(xiàn)“數(shù)據(jù)—算力—場景”的閉環(huán)生態(tài)，還是從通過大模型到專用模型的提煉，強化場景性與可靠性，抑或是通過低成本訓練數(shù)據(jù)做到“0事故”最終完成自動駕駛商業(yè)化落地，每一步都異常艱難。

　　一場DeepSeek的狂歡讓消費者對其賦予了太多的期待，但直面現(xiàn)實，有真實力的進階，也有車企營銷所吹大的技術泡沫，DeepSeek現(xiàn)階段對智能化來說是一個很好的輔助工具，但絕非顛覆性的武器。