產(chǎn)業(yè)一線·跨年行 | 無人駕駛出租車的遠(yuǎn)程安全員，“現(xiàn)在更像是客服”？

　　中新經(jīng)緯1月15日電 (丁丹)平穩(wěn)運(yùn)行、及時變道、靈活讓車……中新經(jīng)緯近日在北京亦莊體驗了北京小馬智行科技有限公司(下稱小馬智行)的Robotaxi(無人駕駛出租車)，如果不是主副駕駛座上空無一人，方向盤會自己轉(zhuǎn)動，感覺不出與乘坐普通出租車有什么區(qū)別。

　　如何讓更多的人選擇一輛沒有司機(jī)的出租車？自動駕駛企業(yè)離大規(guī)模商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？近日，中新經(jīng)緯走進(jìn)小馬智行，了解自動駕駛企業(yè)背后的故事。

　　“誤打誤撞”成為一名遠(yuǎn)程安全員

　　“如果現(xiàn)在到亦莊來看一看，科技都不是未來了，是科技已來了。”近期在接受中新經(jīng)緯采訪時，小馬智行Robotaxi遠(yuǎn)程安全員張超說。

　　即便至今已在小馬智行工作了五年多，回憶起當(dāng)初和遠(yuǎn)程安全員這份工作“結(jié)緣”的情景，張超仍覺得頗有戲劇性，堪稱“誤打誤撞”。

　　“當(dāng)時來亦莊這邊找朋友玩，無意間看到有頂著激光雷達(dá)的汽車在路上跑，科技感滿滿，覺得特別新奇。朋友因為在亦莊這邊工作，對Robotaxi有些了解，向我做了一些簡單的講解。這更加勾起了我的興趣，想著若有機(jī)會投身相關(guān)的工作，該多拉風(fēng)�！睆埑�介紹，自己在校期間所學(xué)的專業(yè)是企業(yè)管理，畢業(yè)后從事的工作是汽車租賃，與遠(yuǎn)程安全員的工作內(nèi)容都不是很對口，“之前做汽車租賃時經(jīng)常開車，作為男生也比較喜歡車”。

　　心動就行動。當(dāng)天在告別朋友后，張超隨即上網(wǎng)搜索了Robotaxi的有關(guān)信息，當(dāng)發(fā)現(xiàn)小馬智行正在招聘遠(yuǎn)程安全員時，張超便投去了一份簡歷。經(jīng)過層層選拔，張超最終成功入職。

　　張超說，在小馬智行工作期間，他先后做過主駕安全員、副駕安全員和后排安全員。隨著技術(shù)的加速迭代，他的角色一步步離汽車的方向盤越來越遠(yuǎn)，直到大約兩年前坐到遠(yuǎn)程協(xié)助平臺的電腦前，繼續(xù)負(fù)責(zé)車輛安全。

　　張超仍清晰地記得，當(dāng)他從主駕安全員轉(zhuǎn)為副駕安全員時心理上經(jīng)歷的大跨越。“(坐在主駕時)雖然一周可能也接管不了一兩次，但感覺主動權(quán)在自己手上，方向盤和剎車都可以自己掌握。但轉(zhuǎn)到副駕后，就只能踩剎車了�！睆埑�稱最終幫助他去克服這種心理變化的，是更多地去相信無人駕駛系統(tǒng)，“后面再從副駕轉(zhuǎn)到后排時，就沒再有這種內(nèi)心的掙扎了”。

　　張超說，他如今的工作內(nèi)容主要是在屏幕前實時監(jiān)控自動駕駛車輛的行駛過程，發(fā)現(xiàn)并解決潛在的問題，比如在遇到封路等突發(fā)情況時改變車的路線等。他表示，要做好遠(yuǎn)程安全員的工作，既需要豐富的車輛和系統(tǒng)知識，也需要高度的專注力和耐心，但隨著技術(shù)能力的不斷迭代與提升，對車輛的介入已經(jīng)近乎為0。張超表示，“因為需要人主動介入的東西越來越少了，現(xiàn)在的遠(yuǎn)程安全員們更像是客服”。

　　在談到Robotaxi的前景時，張超表示自己十分看好，并充滿了期待。在他看來，Robotaxi可以讓乘客在享受更便利出行服務(wù)的同時，提供更私密的出行空間。

　　“沒有安全性，一切無從談起”

　　小馬智行像張超這樣的遠(yuǎn)程安全員，在亦莊大約有幾十名。小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧在接受中新經(jīng)緯采訪時表示，該公司目前在亦莊225平方公里的區(qū)域內(nèi)，設(shè)有超過2000個上下車點(diǎn)，運(yùn)營時間為每天7:30至22:30。

　　“小馬智行在2018年底對外推出Robotaxi出行服務(wù)，目前運(yùn)營著一支250多輛Robotaxi的車隊�！睆垖幗榻B，小馬智行是中國首個在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市均取得無人駕駛出行服務(wù)許可的自動駕駛公司，其中在北京、廣州和深圳已經(jīng)開始Robotaxi全無人商業(yè)收費(fèi)。

　　如何讓更多的人選擇一輛沒有司機(jī)的出租車？在張寧看來，沒有了安全性，一切都無從談起�！拔覀冋J(rèn)為不能以人類駕駛員的平均事故率水平作為安全標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)安全系數(shù)應(yīng)至少達(dá)到人類駕駛員的10倍。只有過了這個安全的‘及格線’，無人駕駛才有了發(fā)展的基礎(chǔ)�！�

　　張寧透露，在復(fù)雜的城區(qū)公開道路中，小馬智行截至目前已累積近4000萬公里自動駕駛道路測試總里程，其中無人化測試?yán)锍探?00萬公里。費(fèi)用方面，張寧稱小馬智行目前在各運(yùn)營城市，因地制宜地實行Robotaxi的計價收費(fèi)。“廣州的計價標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)當(dāng)?shù)爻鲎廛�，北京的計價標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)網(wǎng)約車平臺優(yōu)享車型。”

　　自動駕駛技術(shù)的研發(fā)具有較高的技術(shù)門檻，張寧表示小馬智行自成立以來，始終執(zhí)著于L4無人駕駛技術(shù)。

　　西南證券汽車研究團(tuán)隊在2024年9月的研報中指出，按照系統(tǒng)和駕駛員的參與程度，自動駕駛分為L0至L5六個等級，其中L4指高度自動駕駛，即系統(tǒng)在設(shè)計運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并自動執(zhí)行最小風(fēng)險策略。

　　張寧直言，“最終的愿景是打造安全、可靠的無人駕駛出行及物流，整個前瞻性的布局和技術(shù)路線的思考，都是為終極目標(biāo)服務(wù)�！�

　　對于小馬智行未來是否會向L5進(jìn)階，張寧表示，從商業(yè)模式角度上講，L4就夠了，雖然有一定的限制條件，但L4已經(jīng)可以有很廣闊的邊界，L5更多是一種概念性存在。

　　根據(jù)西南證券的上述研報，L4和L5都是指完全不需要駕駛員的情況，區(qū)別在于運(yùn)行范圍是否有限制，L4需要限制在特定路線下行駛，L5指的是全自動駕駛，車輛可以處理所有工況，人類成為完全的乘客，車上甚至不需要方向盤。

　　預(yù)計2025年開始邁向大規(guī)模商業(yè)化

　　實現(xiàn)Robotaxi的長期良性發(fā)展，達(dá)成商業(yè)閉環(huán)至關(guān)重要。張寧預(yù)計，小馬智行2025年可實現(xiàn)Robotaxi單車運(yùn)營盈虧平衡(毛利轉(zhuǎn)正)，進(jìn)而開始邁向大規(guī)模商業(yè)化。

　　根據(jù)全球增長咨詢公司弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan，下稱沙利文)預(yù)測，隨著技術(shù)進(jìn)步、政策支持及成本降低，預(yù)計Robotaxi將在2026年左右實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，目標(biāo)群體為目前使用私家車或公共交通工具的個人，預(yù)計到2030年在中國智慧出行市場的滲透率將達(dá)到31.8%，2035年達(dá)到69.3%。

　　西南證券上述研報顯示，中國國內(nèi)智慧出行企業(yè)包括蘿卜快跑、小馬智行等。沙利文預(yù)測，2030年中國Robotaxi的市場規(guī)模將達(dá)到4888億元，2035年預(yù)計將進(jìn)一步增加至1.6萬億元。

　　“像在北上廣深這樣的城市中，當(dāng)Robotaxi投放量在1000臺時，運(yùn)營才會達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，越過這個點(diǎn)，每增加一臺車輛小馬智行的成本會更低，毛利率會更高，進(jìn)入正向不斷自我造血的階段�！睆垖幹赋觯�當(dāng)下最緊急的是進(jìn)一步實現(xiàn)Robotaxi規(guī)模化，它會使成本端快速下降，增強(qiáng)對外的議價能力。

　　張寧表示，2025-2026年，小馬智行有機(jī)會落地千臺規(guī)模的Robotaxi。未來3-5年，小馬智行有望通過進(jìn)一步加強(qiáng)與車企合作等方式，將Robotaxi的規(guī)�？焖僭黾又寥f臺，“屆時可能會實現(xiàn)真正意義上的盈利”。

　　2024年11月27日，小馬智行在美國納斯達(dá)克交易所掛牌上市，被外界稱作“全球Robotaxi第一股”。

　　截至目前，小馬智行已與豐田、北汽、廣汽、上汽、一汽等車企展開合作�！爸饕�是戰(zhàn)略性合作，彼此達(dá)成深度綁定的關(guān)系，希望更長線地去打造產(chǎn)品，而不限于某一款車型。”張寧說。

　　在張寧看來，政策和立法的推進(jìn)，不僅是自動駕駛近年來在中國得以快速萌芽、發(fā)展的基礎(chǔ)，也是未來推向大規(guī)模商業(yè)落地的前提條件。2024年12月31日，《北京市自動駕駛汽車條例》由北京市十六屆人大常委會第十四次會議表決通過，將于2025年4月1日施行�！氨本┳鳛橹袊�積極發(fā)展自動駕駛落地的城市，能夠率先推動立法和制度創(chuàng)新，展現(xiàn)出了北京市政府釋放出大力發(fā)展更高級別自動駕駛的明確信號，也為自動駕駛車輛落地、商業(yè)化指明了方向，對自動駕駛企業(yè)和行業(yè)來講，是非常振奮人心的重大利好消息�！�

　　“我覺得未來一兩年Robotaxi會逐步走向成熟，三到五年后基本會進(jìn)入到行業(yè)的爆發(fā)期�！睆垖幈硎�。

　　(更多報道線索，請聯(lián)系本文作者丁丹：dingdan@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)

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